4 июня 2026 года в рамках Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о намерениях между Санкт-Петербургом и ООО «Группа Мовиста» по реализации инвестиционного проекта на территории Санкт-Петербурга по созданию троллейбусного парка.
Соглашение скрепили подписям вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко и генеральный директор ООО «Группа Мовиста» Алексей Зотов.
Инвестиционный проект предполагает создание троллейбусного парка на территории второй площадки ОСП «Трамвайный парк № 3», на Среднем проспекте Васильевского острова д. 77, с обновлением подвижного состава.
Троллейбусный парк будет обслуживать и выпускать на линию порядка 80 единиц троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Перевозка пассажиров подвижным составом парка предполагается по четырем маршрутам в центральных районах города общей протяженностью 62 км.
Подписание соглашения прокомментировал председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин:
«В этом году исполняется 90 лет со дня выхода на улицы Ленинграда первого троллейбуса. Это значимое событие для всего нашего города. Ведь уже на протяжение многих десятков лет «безрельсовый трамвай», который является быстрым, маневренным и экологичным, надежно служит нашим пассажирам. По поручению Губернатора Александра Беглова в рамках реализации программы «10 приоритетов развития Санкт-Петербурга» мы работаем над тем, чтобы весь общественный транспорт был удобен для жителей и гостей нашего города. В Северной столице эксплуатируются практически все троллейбусные новинки. Большое внимание уделяем развитию троллейбусов с автономным ходом. Петербург имеет крупнейшую в Европе сеть ТУАХов. Более 300 таких троллейбусов по 18 маршрутам ежедневно доставляют пассажиров в самые отдаленные районы, где нет контактной сети. Большое внимание уделяем и обновлению транспортной инфраструктуры города. Уверен, новый троллейбусный парк на территории Василеостровского района станет надежной основой для развития этого вида общественного транспорта».
Во время пресс-подхода дал комментарий для СМИ генеральный директор ООО «Группа Мовиста» Алексей Зотов:
«Новый троллейбусный парк будет создан на исторической территории второй площадки Василеостровского трамвайного парка. Часть локации сохранит музейную функцию, а другая станет современным технологическим комплексом для обслуживания электротранспорта нового поколения. Таким образом, появится объект, который свяжет историю петербургского транспорта и дальнейшее развитие городской транспортной системы. Мы рассматриваем этот проект как часть долгосрочного развития городской мобильности и готовы применять накопленный опыт реализации крупных транспортных проектов в российских регионах».
Для Санкт-Петербурга этот проект — не просто строительство нового депо, а следующий этап развития одной из крупнейших систем городского электротранспорта в мире. После закрытия троллейбусной сети Москвы именно Петербург стал крупнейшим троллейбусным городом России по количеству маршрутов, протяжённости контактной сети и численности подвижного состава. Сегодня в городе работают 48 троллейбусных маршрутов, а парк насчитывает более 800 машин.
В последние годы Петербург последовательно делает ставку на развитие троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Новые технологии в корне меняют представление о контактной сети троллейбусов. Современная контактная сеть с использованием скоростных участков уже выступает в роли большой динамической зарядной станции, которая обеспечивает стабильное электроснабжение большого количества машин. В дополнение к существующей контактной сети, решения ряда отечественных производителей позволяют заряжать троллейбусы с увеличенным автономным ходом или электробусы с комбинированной зарядкой от специализированных зарядных станций, что позволяет гибко выстраивать маршрутную сеть и зарядные сессии.
Благодаря этому город получает возможность запускать экологичный электротранспорт в новые районы, продлевать существующие маршруты и повышать транспортную связанность территорий без масштабного строительства новой инфраструктуры.
Это особенно важно для Петербурга, который активно развивается территориально. Появляются новые жилые кварталы, общественно-деловые зоны и новые точки притяжения пассажиропотоков. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом позволяют быстрее обеспечивать их качественным общественным транспортом, сохраняя преимущества электротяги.
Тут важно, чтопроект органично вписывается в концепцию «Зелёный остров», предусматривающую развитие экологически чистого общественного транспорта и снижение негативного воздействия на городскую среду. Замещение дизельного транспорта электрическим позволяет снижать объём выбросов загрязняющих веществ и уровень шума непосредственно в городской застройке. Для центральных районов Петербурга это означает более комфортную городскую среду и бережное отношение к историческим кварталам.
Не менее важен промышленный эффект проекта. Развитие современного троллейбусного подвижного состава требует и новой инфраструктуры обслуживания. Современные троллейбусы оснащены аккумуляторными системами, сложной силовой электроникой, цифровыми системами управления и диагностики. Поэтому новый парк — это уже не традиционное депо, а высокотехнологичный транспортный комплекс с цифровой диспетчеризацией, автоматизированными системами управления и специализированной инфраструктурой для обслуживания электротранспорта нового поколения.
Наряду с высоким уровнем технологичности, многие модели подвижного состава сегодня могут похвастаться высоким уровнем локализации производства.
Так, локализация производства троллейбуса «Адмирал» третьего поколения от «ПК Транспортные системы» достигает 95 процентов. В новой модификации впервые используются полностью российский задний ведущий мост производства НПО «Ростар» и российская подвеска, пришедшая на смену импортным решениям. Эти разработки стали важным шагом к технологической независимости российского городского электротранспорта.
Значительная часть оборудования для троллейбусов нового поколения производится в Санкт-Петербурге. Так, тяговое электрооборудование выпускает предприятие «НПП ЭПРО», тяговые аккумуляторные системы — компания «Системы автономной энергии», компрессорные агрегаты — предприятие «Арсенал Машиностроение». Троллейбус «Адмирал» третьего поколения способен проходить до 40 километров в автономном режиме без подключения к контактной сети. Этого достаточно, чтобы проехать несколько городских районов без подзарядки. Благодаря новым технологическим разработкам, современные троллейбусы всё менее зависят от наличия контактной сети и готовы соединять районы по новым маршрутам.
Высокого уровня локализации сегодня достигли и другие модели современных российских троллейбусов. Это означает, что инвестиции в городской транспорт напрямую работают на отечественную промышленность. За каждым новым контрактом стоят производители кузовов, электроники, аккумуляторных систем, компонентов управления и комплектующих. Поэтому такие проекты создают эффект далеко за пределами транспортной отрасли. Они обеспечивают загрузку машиностроительных предприятий, сохраняют рабочие места, поддерживают развитие смежных производств и формируют спрос на новые технологические решения.
Фактически речь идёт о целой экономической цепочке: город получает современный экологичный транспорт, жители — более удобные маршруты и предсказуемое время в пути, а промышленность — долгосрочные заказы и стимул для дальнейшего развития.
Именно поэтому строительство нового троллейбусного парка в Петербурге — это одновременно инвестиция в городскую мобильность, вклад в экологию города и развитие российской транспортной промышленности».
Справка:
Группа компаний «Мовиста» – профессиональный оператор, осуществляющий модернизацию общественного городского электрического транспорта на принципах государственно-частного партнерства, включающую отраслевую экспертизу, разработку финансовой модели, обновление подвижного состава и внедрение ИТ-сервисов для эффективного управления пассажирскими перевозками.
В портфеле проектов компании – реализация проекта по запуску междугородней трамвайной линии «Екатеринбург – Верхняя Пышма», соглашения комплексного обновления систем городского рельсового транспорта в Курске, Липецке, Перми, Ярославле.